鋰電池擠壓試驗是如何進行的？

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    國內(nei) 新能源汽車正處於(yu) 蓬勃發展的階段，鋰電池作為(wei) 現階段新源汽車主力的動力電源，安全性能備受消費者和潛在消費者的關(guan) 注，每一起電動汽車起火案例都是網絡熱議的話題。

    鋰電池屬於(yu) 儲(chu) 能電池，一般儲(chu) 能電池需要經過以下安全性檢測：高低溫、短路、防爆、過充過放電、低氣壓、溫度循環、振動、加速度衝(chong) 擊、跌落、擠壓、針刺、重物衝(chong) 擊、熱濫用、燃燒、洗滌等。今天請來簡戶儀(yi) 器來講一下鋰電池擠壓試驗是如何進行的？

    按GB31241-2014《便攜式電子產(chan) 品用鋰離子電池和電池組安全要求》，7.6兩(liang) 平板間施加電池充滿電後，將電池放置於(yu) 兩(liang) 個(ge) 平麵內(nei) ，垂直於(yu) 極板方向進行擠壓，13.0±0.78kn的及壓力，一旦壓力達到較大值即可停止擠壓，試驗過程中電池不能發生外部短路。

    按GBT31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，6.2.7擠壓單體(ti) 蓄電池充滿電後，

    1，擠壓板形式，半徑75mm半圓柱體(ti) ，半圓柱體(ti) 的長度大於(yu) 被擠壓電池的尺寸

    2，擠壓速度：5±1mm/s3，擠壓成都：電池達到0V或者形變量達到30%或者擠壓力達到200kn停止擠壓

    鋰電池通過擠壓試驗檢驗安全性能，進行試驗後電池應不起火、不爆炸，才是安全的。因此電池擠壓試驗機是大多數電池生產(chan) 廠家以及新能源汽車廠家所需要的。

    汽車鋰電池出現故障起火會(hui) 引起一係列的連鎖反應，一般過後都是一堆車殼，因此消費者更關(guan) 心的是如何避免這種情況。

    如何提高新能源電池的可靠性呢？

    新能源電池試驗箱起到了至關(guan) 重要的作用！

    新能源電池試驗箱（防爆試驗箱）主要用於(yu) 電池新產(chan) 品開發或日常檢驗電池性能，主要試品一般是電池芯（電池單元）或電池模組，用於(yu) 充放電試驗，過充過放、火焰灼燒、短路試驗、針刺、擠壓試驗、熱衝(chong) 擊試驗，熱失控試驗等，是新能源電池可靠性環境試驗的主流選擇。

    電池的安全問題一直是技術人員和消費者最擔心的事

    從(cong) 項目立項到試品、小規模生產(chan) ，技術人員一直在努力改進。單體(ti) 、電池包外殼保護，BMS管理模塊、安全保護措施，在技術未完善之前，難以避免會(hui) 出現電池安全故障。因此伴隨技術進步需要的是一台鋰電池試驗箱，能夠有堅固的防護，有效的報警、及時滅火，保證試驗的安全性。

    防爆窗、防爆鏈、防爆泄壓口、煙霧報警器、超溫報警傳(chuan) 感器、排氣裝置、CO2滅火裝置、聲光報警器

    聯合組成的防爆滅火係統，保障試驗安全。協和工作缺一不可，其中消防滅火模式分為(wei) 手動和自動兩(liang) 種，有助於(yu) 新能源電池可靠性試驗的個(ge) 性化設置。

    手動滅火

    麵板上的選擇開關(guan) 處於(yu) “手動"狀態，按下黃色“手動滅火"按鈕，消防係統即向試驗箱內(nei) 部噴出滅火劑進行滅火。

    自動滅火

    麵板上的選擇開關(guan) 處於(yu) “自動"狀態

    1、當煙霧報警器和超溫報警器同時動作時，消防係統動作，向試驗箱內(nei) 部噴出滅火劑進行滅火；

    2、極限超溫報警動作時，消防係統動作，向試驗箱內(nei) 部噴出滅火劑進行滅火。（極限超溫報警溫度比超溫報警高10℃（可設），當煙霧報警器損壞後，極限超溫報警可以作為(wei) 自動滅火的動作條件）。

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• 　　【公司總部

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